2015-07-10
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國內公路架橋機使用安全技術注解：
國內公路架橋機分類：
一、兩大系列
A、配重過孔型
B、自平衡過孔型
A配重過孔：
1、滾輪型(已淘汰)
2、步履型；
1、配重物不動(T梁或箱梁)：擠壓法(大河路橋：目前國內***安全的過孔方式：中支固定不動，后托固定不動，配重梁及運梁炮車固定不動，通過中支反托電機正轉運行、天車縱移輪箱反轉運行，上壓下擠方法，使大梁及前支同步安全過孔，俗稱擠壓式過空法。)
2、配重物移動(T梁或箱梁)：馬上被淘汰，缺點是在配重過孔時，運梁車(目前市場運梁車已被輪胎型取代)在行走過程中受外來或地面因素萬一出現(xiàn)爆胎會造成不堪設想的安全事故。
B自平衡過孔型：
1、無導梁型;前支及前支路軌主梁同步前行法;(大河路橋：在過孔時，前支與主梁同步，利用天車1天車2中支及中支橫移軌道后托后支的自身的附件重量作為配重物，平衡，安全，穩(wěn)定過孔)
2、引導副梁型;架橋機主梁***前段15-20米的小梁俗稱引導梁，在過孔時先將引導梁前面兩個油缸支腿支在蓋梁上，然后再把前支及前支橫移軌道沿主梁下懸自行到蓋梁上，由于我們工地的蓋梁寬度一般不超2米，何況前支腿只能靠蓋梁的萬側擺放，想要把前支腿固定住是件比較困難的事，在蓋梁上用風繩把前支拉住起的作用不大，主要是風繩角度太小，不拉風繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以40橋機為例:沒有縱坡的情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇見下坡橋前支會更高)接著說過孔過程：前支固定后，引導梁前面兩個油缸收起，主梁沿前支腿上部反托輪前行，我們都知道架橋機的主梁是有多段接拼組合成一體的，接口處有銷軸連接，每一個接頭處都不是100%平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運轉不良或接頭間隙過大(長時間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現(xiàn)卡輪(因為前支上反托輪是圓形，已卡)在卡住的情況下，操作人員很難發(fā)現(xiàn)此故障，但橋機主梁還在前行，直接把前支推到，造成不可挽回嚴重事故。
3、伸縮引導型;與前引導梁型大同小異，此結構是在引導梁基礎上改進的產品，但從根本上沒解決卡輪現(xiàn)象，只是治標不治本的方法，只是稍微解決運輸的特點，并沒決絕使用過程中安全隱患。
二、結構，技術；
1、前支;國內***強悍的前支(大河路橋;四柱型)
2、中支;市場上U型中支分解;不少廠家已他制造U型V型中支為豪，我來給大家講解一下，前支腿因受蓋梁長度影響，前支腿下橫移輪箱必須向橋機中心靠攏(主要是考慮邊梁一步到位)，而中支則不同，中支是在已經架過梁的上面，不必要像前支一樣往中心靠攏，因架邊梁中支同前支一樣有橫移軌道，況且我們的邊梁都有較寬的翼板，中支輪箱中心點還在翼板的內側200M處，在吊邊梁時有些商家和廠家忽悠客戶說會把翼板壓斷，如果說能把翼板壓斷，那么修好的高速公路緊急車道100T左右貨車都可以停下，你還會相信會壓斷嗎，何況中支還有橫移軌道主要受力部分，翼板只是輔助作用，U型中支V型中支優(yōu)勢不但不大，反而制造出安全隱患，在吻時比沒U型橋機要吊高500MM左右，在橫坡架邊梁時容易側翻，有部分廠家設計計算不負責，吊邊梁時把u型折彎出壓變形或折斷，從而造成橋機坍塌釀成重大事故，從前支中支四點u型呈現(xiàn)出四方形頭重腳輕結構，能不存在安全隱患嗎，而不是U型結構呈現(xiàn)出是矩形結構，前支是頭重腳輕結構，中支是矩形結構正好彌補橋機橫坡架梁是的側斜作用力。
三、以上注解；
1、同行廠家商家讀后，不要產生敵對思想，我們要以客戶為中心吧，把我們這個行業(yè)安全意識提高一些，為這個高風險行業(yè)注入安全理念，更安全服務中國高速公路的建設發(fā)展。
2、在用以上所述情況的架橋機使用單位或個人，要注意上述情況，多對設備檢查和定時保養(yǎng)，避免杜絕安全事故發(fā)生。
